BMW M2 visa apžvalga
Jei plaunate indus, svajodami apie gulėjimą Cabo paplūdimyje ir gurkšnodami piña colada, ar tikrai plaunate indus? Tai gali būti varginantis nuobodulys, bet jei jūs nežinote apie savo buvimą, mintis ir veiksmus, ar tikrai esate ten? 2021 m. „BMW M2 CS“ su šešių greičių mechanizmu klausia tikslaus klausimo, tačiau apie vairavimo, o ne indų plovimo veiksmus.
Mes jau gyrėme DCT aprūpintą „M2 CS“ kaip vieną iš geriausių vairuotojų automobilių, kurie kada nors dėvėjo garsųjį žiedą – tai gali būti net OŽIOS. Žinoma, yra „Bimmers“ su mielesniu garso takeliu, ir tikrai yra „M“ automobilių, turinčių daugiau galios. Bet nė vienas iš jų nebuvo toks jaudinantis, sutelktas ir išsamus, kaip „Misano Blue M2 CS“, kurį išbandėme anksčiau šiais metais. parktronikai
Šis „Alpine White“ pavyzdys yra beveik identiškas smurf-CS – 8500 dolerių vertės anglies keramikos stabdžiams ir visiems, išskyrus tą trečią pedalą kairėje ir tą svetimos išvaizdos svirtį tarp priekinių sėdynių. Dėl to rankinis CS yra keliais kainomis pigesnis už jo automatinį atitikmenį, kurio kaina siekia 93 095 USD. Tačiau pavarų dėžių skirtumas yra ne tik mechaninis ar piniginis. Tai visceralinė – kai kas netgi gali sakyti, kad filosofiška.
Kadangi automatika sudarė beveik 99 procentus visų praėjusiais metais JAV parduotų naujų automobilių, pasirinkus tokią pat pavarų dėžę kaip ir BMW, M-DCT pavarų dėžė yra ne tik judėjimas prieš grūdus. Tai teiginys, tikra linija smėlyje. Kiekvienam klausančiam žmogui pasakojama, kad norite jaustis ne tik kaulų maiše kibiro sėdynėje.
Tai pasakius, M-DCT M2 CS yra objektyviai geresnė šio automobilio versija. Tai gali būti ne puristo pasirinkimas, tačiau šios dvigubos sankabos pavarų dėžės poslinkiai ir genialus lygio programavimas reiškia, kad galima panaudoti 444 arklio galias ir 406 svarų pėdų sukimo momentą iš BMW dviejų turbinų 3,0 litrų I-6. daug efektyviau. Rezultatas yra tai, kad dvigubos sankabos CS yra nepaprastai greitas visą laiką, daug labiau nei rankinis – ir jums net nereikia sunkiai dirbti, kad jis būtų pristatytas.
Pati „M2“ mechaninė pavarų dėžė net nėra ypatinga. Apskritai BMW nėra tokie malonūs, kaip irkluoti, kaip „Porsche“ ar net labiausiai į rezultatus orientuoti „Hondai“, o „M2 CS“ nėra išimtis. BMW pavarų svirties veikimas skiriasi nuo vartų iki vartų. Kartais pamainos būna aptakios ir tikslios, o kartais jos būna nenuobodžios ir bjaurios. Bet turbūt blogiausia, kad turite išjungti traukos kontrolės sistemą, kad išjungtumėte automatinę apsukų keitimo funkciją. Redaktorius Scottas Evansas yra apibūdinamas kaip „visiškai juokingai“, ir jis teisus.
Kad lazdos gyvenimas nebūtų dar sunkesnis, tačiau rankinis M2 CS taip pat yra šiek tiek lėtesnis nei automatinis. Mūsų bandymų komanda instrukcijoje užregistravo geriausią 4,1 sekundės 0–60 mylių per valandą greitį; automatas po 4 sekundžių padarė poelgį. Taip pat lėtiau buvo apie mūsų aštuntą kursą, užregistravus 24,0 sekundžių laiką esant 0,81 vidutiniam g. DCT automobilis buvo greitesnis trimis dešimtosiomis sekundėmis ir tempė 0,84 vidutinį g.
Tačiau pagreičio rodikliai ir rato laikas nėra vienintelis sportinio automobilio vertės matas. Jų niekada nebuvo ir nebus. JAV dolerių skaičiai ir ratų laikai bus prakeikti. Šiandien mes čia nedirbame. Šešių greičių „BMW M2 CS“ nėra lengvojo automobilio automobilis, tai jausmas pojūčiams. Visada įjungta mašina, kurią ne tik smagu vairuoti, bet ir tai, kas patvirtina gyvenimą.
Kaip teigė vyresnysis redaktorius Jonny Liebermanas:[The M2 CS is] automobilis, pastatytas atokiau nuo buhalterių ir produktų planuotojų, neprieinamas rinkodaros specialistams. Tai retos serijos automobilis, neturintis jokios prasmės. Tas, kuris pagreitina jūsų širdį, siunčia jūsų pulsą ir jūsų smegenys sukasi “.
Tai neleidžia jaustis kaip vairuojančiam dievui, kaip tai daro jo automatinis kolega, ir neturėtų. Vietoj to, M2 CS vadovas verčia jus dirbti. Jis nuolat užduoda kritinius klausimus apie jūsų vairavimą. Ar tikrai esate tinkamas šiam kampui? Gal eikit perjungti, hmm? Kaip jūs valdysite laiką, reikalingą pereiti iš ketvirtos į antrą? Visa tai ir daug daugiau.
Šis automobilis reikalauja viso jūsų dėmesio. Nes jei jūs nevaldote to, ką daro jūsų rankos ir kojos, nuolat apdorojate tai, ką mato jūsų akys, ir reaguojate į tai, ką jaučia jūsų užpakalis, ar jūs iš tikrųjų net vairuojate? Vadove „M2 CS“ be trumpų dvejonių būtų pasakyta, kad ne. Tačiau tie, kurie nori pasiimti pirštinę ir iš tikrųjų atkreipia dėmesį į automobilį ir kelią, gaus neapsakomą naudą.
Kaip ir šių metų pradžioje išbandytame mėlyname automobilyje, CS važiuoklė yra pranašesnė. Pakabos konfigūracija, ratai, sveriantys tik po 19,8 svaro, ir pridedama lipni „Michelin Pilot Sport Cup 2“ guma reiškia, kad galite tiksliai sriegti šį automobilį bet kokiu keliu. Bet čia yra ir kažkas kita. Kažkur ten su įvorėmis ir statramsčiais yra BMW magijos sluoksnis, dėl kurio susidaro automobilis, kuris yra nepaprastai šnekus ir nuolat perduoda veikiantį intelektą nuo kelio paviršiaus iki pirštų galiukų.
Dėka centrinėje konsolėje esančių mygtukų, leidžiančių reguliuoti vairo svorį, jėgos pavaros norą ir amortizatorių tvirtumą, bet kokiai progai yra auksinės spynos sąranka. Šiam rašytojui patogi važiuoklė, lengviausias vairas, pikčiausia jėgos pavara ir „BMW M“ dinaminis režimas (MDM), skirtas traukos kontrolės sistemai, buvo būdas važiuoti entuziastingai. Vairas yra šiek tiek per storas, o droselis vis tiek pasileidžia į MDM. Jūs negalite jų visų laimėti.
„Rev-matching“ sukibimas į šoną, CS yra malonu greitai važiuoti. Priekinės padangos niekada nėra perkraunamos per mažai, o kadangi užpakalinė dalis yra taip užsikabinusi, niekada neteksite nustebinti perviršio, nebent per stipriai sulaužysite botagą ar nevažiuosite ant vis dar šaltos gumos. „S55 inline-six“, gyvenantis po šio automobilio variklio dangčiu, yra tas pats variklis, kurį kažkada pasityčiojome iš F80 M3 (ir F82 M4) dėl greito, nenuspėjamo sukimo momento perdavimo. Tačiau pusmetį trukusio BMW vaidinimo rezultatas buvo vienas iš labiausiai jaudinančių turimų turbokompresorių.
„Masyvi šio variklio vidutinės klasės turbokompresija yra svaiginanti, ir nors jūs turite būti šiek tiek atsargūs su ja, automobilis tampa kur kas įdomesnis prie kiekvieno išvažiavimo iš posūkio“, – sakė Evansas. – Tiesiog jaučiasi, kad šis automobilis įsitempia į diržą. Kuo stipriau jį stumsi, tuo geriau.
Likusią „M2 CS“ dalį taip pat smagu stumti, ypač stabdžius. Mūsų bandomojo automobilio anglies keramikos diskai kelyje buvo nenustygstantys ir padėjo „M2 CS“ įveikti geriausią atstumą nuo 60 mylių per valandą per 101 pėdas. Plieno gaminiai gali sustoti dar trumpesniu atstumu, tačiau anglies keramikos paauksuoti apkabos atrodo verslui, o patys puošnūs rotoriai nepateikia jokių kompromisų. Jei norite sustoti trumpesniu atstumu, turėsite išleisti superautomobilio pinigus (arba nusipirkti „Corvette“).
Stiklo, metalo, odos, anglies ir gumos dalys, sudarančios CS, sukuria tai, ko nenorite nustoti vairuoti. Taigi pirmyn. Laikykite variklį nuo 3500 iki 6000 aps./min. Važiuokite sukimo momento kalnu nuo tiesios iki viršūnės ir vėl atgal į tiesią. Stumkite pavarų svirtį nuo vienų vartų prie kitų. Sukite ratą milimetro tikslumu. Nerkite ant stabdžių taip vėlai, kiek tik išdrįsite, atsiremkite į priekinį galą, subalansuokite galą ant sukibimo krašto ir paslyskite. Daryk visa tai ir dar daugiau, dar ir dar kartą. Ir šypsokis. Šypteli, kikena ir gaudžia iš malonumo.
Galų gale rasite atsakymus į CS užduotus klausimus. Kai tai padarysite, „M2 CS“ tampa ne tik jūsų valdoma mašina – ji virsta partneriu, kuris visada nori tango. Tiesiog prisiminkite judesius ir išlaikykite ritmą.
„M2 CS“ pasirodys, ir patirtis padaro jus geresniu šokėju. Be to, turėsite papildomą džiaugsmą žinodami, kad nesate tik …